空气*造句怎么写

该公司的液位控制空气*簧悬挂套件是一个可行的选择，以降低*簧标准。

空气*簧具有变刚度特*，固有频率可以根据需要而适当地改变。

计算了空气*簧系统的垂向刚度，并分析了气体压力和帘线角对垂向刚度的影响。

结果表明，帘线角和帘线层数是影响膜式空气*簧垂向特*的重要因素。

各种空气*簧生产制造、出口。适用于卡车、客车、挂车、驾驶室、驾驶员座椅及工业应用等。

有限元计算结果表明，空气*簧系统垂向刚度随气体压力的增加而增加，随帘线角的增大而略减小。

建立了带附加气室空气*簧系统的动力学方程，经过线*化处理后推导出系统的复刚度模型，依照复刚度模型建立了系统的等效刚度、等效阻尼及固有频率的计算模型。

结合膜式空气*簧的特点，设计了一个双附加气室串联的空气*簧，确定了主要结构尺寸。

摘要文中建立了空气*簧的静态有限元模型。

从空气*簧在不同的初始压力、帘线角度和帘线层数出发，讨论空气*簧在这些参数变化时对空气*簧垂直刚度特*的影响。

针对超静定多变量耦合空气*簧隔振系统开展其姿态控制研究

介绍了日本新干线N700系电动车组空气*簧上升式车体倾摆系统的基本结构和*能。

空气*簧具有变刚度特*，其固有振动频率要比钢板*簧低得多，且不随汽车承载质量的变化而改变。

空气悬架系统以空气*簧为**元件，利用气体的可压缩*实现其**作用。

提出了高柔*空气*簧的改进和研制方向。

简述空气*簧悬架的发展史，对比分析其特*及其影响。

为降低铁道车辆的垂向振动,开发了内置可变阻尼油压减振器空气*簧。该变阻尼能有效地衰减振动。

以EQ空气*簧作为研究对象，改变空气*簧帘布层的**模量和帘线角，然后用实验分析其在变形情况下的力学*能。

文中建立了空气*簧的静态有限元模型。

为了消除这种影响，本文提出了一种使用空气*簧来抵消离心力影响的动态补偿方法。