瀝青混合料造句怎麼寫

本文通過對不同級配形式的瀝青混合料的系統試驗研究，全面分析了瀝青混合料高温變形特*。

對再生瀝青混合料還進行了低温劈裂試驗研究。

玻纖格柵是一種提高瀝青混凝土路面*能的新材料，對瀝青混合料起到物理改*作用。

本文對可回收廢舊瀝青混合料中的瀝青進行了回收和測定，通過篩分，確定了舊料的級配。

隨着公稱最大集料粒徑的增大，瀝青混合料均勻*變差。

室內車轍試驗用壓實度為100％的瀝青混合料來評價實際瀝青路面的高温穩定*，確實高估了瀝青混合料的高温抗車轍*能。

休息期和損傷程度與瀝青混合料的自癒合能力關聯顯著，其影響僅次於瀝青種類；

**水泥灌漿瀝青混合料是將特殊設計的**水泥膠漿灌入到大空隙開級配基體瀝青混合料中而成型的混合料。

通過分析公路路基、路面基層、瀝青混合料拌和及攤鋪等因素對瀝青混凝土路面平整度的影響，提出瀝青混凝土平整度的控制措施。

鑑於目前高速公路瀝青路面通車裏程快速增加的同時，瀝青混合料離析這一難題也日益突出。

因此，全厚式瀝青路面瀝青混合料的疲勞試驗更適宜採用應變控制的荷載模式。

在夏季炎熱濕潤港區修建瀝青鋪面所關心的問題是瀝青混合料的永久變形和水穩定*。

通過冷鋪瀝青混合料與傳統修補材料的經濟與社會效益比較，表明冷鋪瀝青混合料是一種良好的養護築路材料。

乳化瀝青混合料過早破乳造成混合料離析，對其成型以及路面結構強度造成不利影響。

本文還選用有關試驗方法，驗*了環氧瀝青混合料抗水損壞能力。

膠漿理論認為瀝青混合料是一種多級空間網狀結構的分散系。

採用馬歇爾試驗配合比設計方法分別對TLA改*瀝青混合料和基質瀝青混合料進行了配合比設計並對其路用*能進行了檢驗。

通過驗*試驗得出：瀝青混合料中添加纖維能有效地減小集料吸水率的波動對瀝青混合料最佳油石比的影響。

另外，結合複合材料理論和界面化學知識，較為全面地闡述了纖維在瀝青混合料中增強作用機理。

為探討油石比和空隙率對瀝青混合料高温*能的影響，對AC-20改進型瀝青混合料進行單軸靜載蠕變試驗研究。

將粉煤灰運用到瀝青混合料中，對提高瀝青混合料的路用*能，降低工程造價，減少環境污染具有重要意義。

詳細介紹了汾柳高速公路密級配改*瀝青混合料的使用情況，重點介紹了改*瀝青的技術指標和密級配瀝青混合料級配範圍的確定，另外還對施工工藝進行了闡述。

根據瑞士31條路段的經驗，用瀝青混合料罩面能夠修復與補強水泥混凝土路面。

二百零價值上千萬元的移動式冷再生機，由瀝青泵、水泥塔、配料帶、拌鍋等部件組成，電腦自動控制配料比例，每小時最多能產生噸新瀝青混合料。

基於數字圖像處理技術，對瀝青混合料中集料的分佈狀態進行直接的研究。

碾壓式瀝青混凝土心牆，是將熱拌後的瀝青混合料按一定的厚度攤鋪在鋪築部位上，然後用適當的振動碾碾壓成型。

進行了環氧瀝青混合料目標配合比設計，確定了礦料的級配範圍、混合料的最佳油石比以及高温固化温度、時間等參數。

以瀝青混合料攤鋪機自動調平系統為例，介紹了系統狀態監測與故障自診斷功能。

對於薄層罩面工程，採用硬質瀝青混合料更具有顯著的技術特點和經濟優勢。

簡要介紹了間斷半開級配瀝青混合料的兩種壓實工藝以及壓實度的過程控制方法；

在瀝青路面的維修、改擴建過程中將產生大量的廢舊瀝青混合料，以往是將其進行廢置處理，這不僅會造成資源浪費，也會佔用大量土地。

介紹了廢橡膠顆粒在瀝青路面中的應用技術，指出廢橡膠顆粒幹法改*瀝青混合料存在力學強度不高、壓實困難和壓實後出現膨脹的技術難題。

從集料結構本身出發，利用分形幾何的基本理論，建立瀝青混合料集料的粒徑分佈分形模型、集料體積分形模型和集料孔隙分形模型。

通過對球體顆粒的堆積和填充特*的研究，從理論上分析了骨架密實型瀝青混合料集料中粗、細集料和填料的用量。

強化凍融劈裂試驗表明，開發研製的含鉻外加劑能夠顯著提高**集料瀝青混合料長期抗水損害能力。

測試結果表明，應用貝雷法優選設計的瀝青混合料，如在初壓階段採用輪胎壓路機、復壓階段採用適宜的振動壓路機組合具有優良的路用*能。

最後，在最佳油石比下對四種纖維瀝青混合料進行了車轍試驗，結合馬歇爾試驗最終確定了最佳纖維摻量。

利用單軸貫入試驗和無側限抗壓試驗，對廣梧高速公路試驗段面層瀝青混合料的抗剪*能進行了評價和檢驗。

一台大型攤鋪機、一台雙鋼輪壓路機、一台膠輪壓路機、一台雙鋼輪壓路機輪番作業，滿載瀝青混合料的運輸車輛絡繹不絕。

討論了直接應用泰波理論指導礦料級配設計的一種方法，該方法先計算理論級配，然後在半對數座標中繪出最大密度曲線，並在該最大密度曲線圖上直接查出各粒徑顆粒含量，計算出各種集料的比例。該方法簡化了級配設計過程。本文中以水泥混凝土和瀝青混合料用砂為例闡述了這一設計方法。

瀝青與石料的粘附*好壞直接影響瀝青混合料的耐久*。

瀝青混合料離析是瀝青路面早期破壞的主要原因。

瀝青混合料的壓實是影響瀝青路面*能的重要因素之一。

和傳統瀝青混合料相比，摻加聚酯纖維瀝青混合料主要在拌合時間、施工温度、瀝青混合料壓實等方面有所區別。

熱拌瀝青混合料配合比組成設計的合理*，直接影響着瀝青砼路面的路用*能。

環氧瀝青混合料是一種新型的高強鋼橋面鋪裝材料。

試驗發現，凍融劈裂試驗不適合評價老化後瀝青混合料的水穩定*。

硅藻精土作為一種新型瀝青改*材料，摻配在瀝青混凝土中，可以改善瀝青混合料的物理力學*能，提高路面工程質量。

結果表明，瀝青混合料温度應力試驗開裂温度與瀝青的弗拉斯脆點具有較好的對應關係。

壓實度和瀝青混合料設計空隙率都對路面的壓實起着重要的作用。

過去對於集塵灰能否應用於拌制瀝青混合料常發生爭議。

從材料、氣候、交通條件等方面闡述了影響瀝青混合料高温穩定*的內在因素和外在因素，並提出了改善瀝青混合料高温*能措施。

運用包括濕法和幹法兩道工藝的混合法，在實驗室成功開發T廢舊輪胎橡膠改*瀝青混合料。

為了研究大粒徑碎石瀝青混合料的振動成型方法，採用自行研製的振動成型壓實機，對大粒徑碎石瀝青混合料進行了不同配置條件下的振動壓實試驗；

價值上千萬元的移動式冷再生機,由瀝青泵、水泥塔、配料帶、拌鍋等部件組成,電腦自動控制配料比例,每小時最多能產生200多噸新瀝青混合料。

結合直方圖分割與邊緣檢測的多級濾波分割算法，*對瀝青混合料圖像有較好的*能。

同時，通過瀝青混合料的試驗，對兩種改*瀝青的路用*能進行比較，並且結合實際工程鋪築試驗路對室內試驗的結果進行驗*。

瀝青混合料離析是造成路面不均勻的主要原因，是降低路面使用*能的頑症。

瀝青混合料路面的壓實度與空隙率是路面施工的重要質量檢測指標，是瀝青路面使用壽命最基本的保*。

片麻巖、玄武巖、輝綠巖排水瀝青混合料的嵌鎖點分別為64次、65次和60次，表明在65次以後三種混合料均達到了相對穩定的狀態。

通過大量路用*能試驗，得到AC - 16密級配瀝青混合料集料的體積分形維數與路用*能指標之間的相關變化規律。

結果表明，使用這種方法不僅實現了可視化級配設計，而且所得結論可以指導瀝青混合料級配設計和施工。

用馬歇爾試驗、車轍試驗和低温劈裂試驗分別比較了活化膠粉與未活化膠粉改*後的瀝青混合料*能變化。

試驗表明，集料泥土污染對瀝青混合料水穩*影響顯著，瀝青混合料的滲水臨界空隙率為7.5%。

將硅藻精土摻配在瀝青混合料中，可以改善瀝青混合料的物理力學*能，提高路面工程的質量。

隨着公稱最大集料粒徑的增大,瀝青混合料均勻*變差.

瀝青混合料體積設計法成功的關鍵在於集料的密度參數能反映集料在瀝青混合料中的實際情況 ,集料有效密度參數是最能反映實際情況的密度指標。

簡要説明改*瀝青的配合比設計以及改*瀝青混凝土路面施工工藝，檢驗改*瀝青混合料路用*能。

為了評價不同級配類型瀝青混合料的抗剪*能，採用單軸貫入法對混合料進行抗剪試驗。

本文從瀝青混合料的結構形態入手，利用體積法，對骨架密實結構類型瀝青混合料的級配進行了系統的研究，並提出了推薦級配及間斷級配的設計方法。

本文提出了一種根據主骨料空隙率設計透水*面層瀝青混合料級配的新方法。

突破了從宏觀上研究瀝青混合料的傳統方法，提出以流體力學研究混合料的粒料運動的全新研究方法。

論述了以gtm設計的AC - 16 C改*瀝青混合料為基礎，在級配、油石比、粉油比變化的條件下，分別對混合料進行低温彎曲破壞試驗。

在選擇罩面層的瀝青混合料級配類型時，要充分考慮抗滑、密水、耐久、抗車轍、抗開裂等技術要求，還要因地制宜符合當地各方面條件。

橡膠瀝青混合料是指採用橡膠瀝青作為結合料與集料加熱拌和而得到的一種瀝青混合料。

瀝青混合料採用温拌瀝青混合料技術可顯著降低拌和與碾壓温度，並達到與熱拌瀝青混合料相同的路用*能。

泡沫瀝青混合料配合比設計的研究主要包括瀝青的發泡、集料級配的確定、拌合用水量和最佳瀝青用量的確定。

分析了大粒徑瀝青混合料的結構組成特*和強度構成機理，對大粒徑瀝青混合料的配合比設計進行研究。

針對影響瀝青混合料生產質量及瀝青路面使用壽命的各種因素，提出對碎石粒徑與級配、顆粒組成一致*、粗集料中0。

噸箱體，採用獨特的保温結構和高效保温材料的保温料倉，能對瀝青混合料進行長距離，大容量的運輸工作。

但是，在瀝青路面施工中，瀝青混合料的温度離析情況一直髮生。

提出了一種按體積法設計的單一粒徑為主的密斷級配瀝青混合料。

通過彎曲試驗和劈裂試驗，分析了水泥替代部分或全部礦粉對瀝青混合料抗裂*能的影響。

同時還發現，摻加一定量的巖瀝青，可以有效提高混合料的*能，建議在橡膠粒瀝青混合料中摻加適量的巖瀝青。

上海派安道路工程有限公司在上海註冊，為當地客户生產和供應瀝青混合料，並提供道路鋪設技術服務。

再生瀝青混合料因其中摻加了一定比例的舊料和再生劑，故其配合比設計與普通的新拌瀝青配合比設計有所不同。