阻尼力造句怎么写

同时最大拉伸阻尼力大于最大压缩阻尼力，二者成一定的比例关系，达到了设计的预期目的。

建立了新型磁流体阻尼器的阻尼力模型及其减振系统的非线*数学模型。

采用宾汉模型计算了阻尼力随激励电流、活塞运动速度的变化。

提出一种基于减振器阻尼力调节的汽车悬架振动系统。

这样在研究中，可以采用开环控制方式或力反馈控制方式实现阻尼力的控制。

针对流动模式的充气式电流变减振器，推导出其在压缩和复原过程中阻尼力的计算公式。

典型的轿车和轻型卡车的避震器在伸展循环时会比在压缩循环时产生更多的阻尼力。

阻尼力矩器的实现原理及控制是自动化陀螺经纬仪实现快速寻北过程中的一个十分重要的环节。

如果减振器的振幅变大，控制活塞会移动到它的极限位置然后会终止旁通孔的油路，从而开始提供完全的阻尼力。

得到了阻尼力和阻尼系数的简化解析解。

一个控制单元计算出所需的毫秒内阻尼力，并调整阻尼器。

粘滞阻尼墙是一种新型粘滞阻尼器，具有布置灵活、阻尼力大、减振效果显著等特点。

压缩和复原阻尼力主要由三部分构成，即电流变液基础粘度引起的本底阻尼力，电场强度函数的电致阻尼力和气室气体引起的压力。

根据滑模面上的等效控制力，确定半主动悬架的实时控制阻尼力。

对于同时具有非线*阻尼力矩和非线*回复力矩的情形，探讨了利用横摇自由衰减试验来测量横摇阻尼的方法。

在假定接触面出现简谐运动条件下，推导出接口阻尼力的解析表达式和接口能量耗散的关系式。

将MR流体流动模型和流口有限元结果相结合，获得了不同MR流体行为指数和不同磁场作用下阻尼力随活塞速度的变化规律。

然后，根据经典力学理论推导建立了SMA板式阻尼器的阻尼力模型。

油门的阻尼力度偏德系风格，力度较为柔和。

并讨论位移、速度、加速度和励磁线圈电流对阻尼力的综合影响。

本文以夏利轿车后减振器为例，介绍了拉压阻尼力与工作油经过活塞、底阀上的节流阀所产生的压力差之间的关系；

基于理想*塑*本构关系，推导了铅剪切阻尼器的两个阻尼力模型。

分析了冲击载荷作用下粘*流体阻尼器的工作原理，推导了阻尼力公式的表达式，运用落锤冲击试验确定了其中的参数。

进行了粘滞阻尼墙的动力*能试验，获得了粘滞阻尼墙在各种条件下的动力*能指标，并得出了阻尼力的计算公式，为今后的工程应用提供了依据。

对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。