閱讀短文，回答問題。客機C919   如圖*，我國研製的大客機C919於5月5日首飛成功。   C919機艙內...

問題詳情：

閱讀短文，回答問題。

客機C919

    如圖*，我國研製的大客機C919於5月5日首飛成功。

    C919機艙內覆有一層高孔率“超細航空級玻璃棉”，能很好地保溫與吸收噪音，其單絲纖維直徑只有3～5μm，1m3的質量爲5kg。

機艙內先進的“呼吸系統”，使飛機在氣壓只有2.5×104Pa左右的萬米高空時，能將機外—50℃以下的冷空氣不斷壓縮，導致送入艙內的空氣溫度達到50℃以上，同時系統依靠傳感器的自動控制，使艙內氣壓和溫度達到舒適值。

改機有較大的翼載，翼載指飛機的最大起飛質量與機翼面積的比值；機上搭載的新一代渦扇發動機的熱效率和推進效率比一般客機高，所謂熱效率是指發動機獲得的機械能與燃料完全燃燒產生的內能之比，而推進效率則是指發動機傳遞給飛機的推進功（推力所做的功）與其獲得的機械能之比。下表是飛機的部分技術參數。

（1）陽光下，飛機尾翼呈現綠*，是因爲尾翼        綠光；若飛機的翼載是500kg/m2，則機翼面積爲         m2。

（2）下列關於“超細航空級玻璃棉”*質的描述中，不正確的是       。

     A.單絲纖維比頭髮細             B.密度與玻璃差不多

     C.隔音*能相對較好             D.導熱能力相對較弱

（3）在萬米高空，機體1m2面積上承受內外氣體的壓力差約爲N；爲確保機艙內的溫度維持體感舒適值，機上空調需要不斷        （選填“加熱”或“製冷”）。

（4）飛機水平勻速巡航時，受到的阻力爲         N；若飛機以巡航速度飛行0.5h的過程中，耗油1800kg，發動機的熱效率爲40%，則此過程中發動機的推進效率爲       %。（燃油熱值q取4.6×107J/kg）

（5）如圖乙是模擬空調溫控裝置原理的簡化電路，電源電壓爲6V，R1爲電阻箱，L爲阻值不計的線圈，R2是熱敏電阻，其阻值隨溫度的升高而減小，當控制電路中的電流大於等於某一值時，接通受控電路使空調工作。

①若要在較低溫度下接通受控電路，應將R1的阻值適當        （選填“增大”或“減小”）。

②當電阻R1調到1kΩ時，能接通受控電路。已知熱敏電阻的電流隨電壓變比的I-U關係圖像如圖*，則此時控制電路中的電流爲        A。

【回答】

（1）反*   145   （2）B   （3）5.5×104   加熱   （4）3.6×104   50   （5）減小   0.002

知識點：各地中考

題型：綜合題